Vinterdäck

Det förekommer råd om att vänta med bytet tills att mönsterdjupet nått lagstadgade 3 millimeter. Vi rekommenderar tidigare byte.

• Dubbdäck får användas 1 oktober–15 april.

I tabellen nedanför ser du vilken däcktyp som passar beroende på var i Sverige du kör. Det är en vägledning för dig som är osäker på vilka underlag du oftast kör på och grundar sig på olycksanalyser av inträffade olyckor i Sverige 2009-2013.

I Stockholm, Göteborg och Malmö rekommenderar vi dubbfria däck oavsett om bilen har antisladd eller inte. Här är dubbarnas bidrag till partikelutsläpp ett större problem än säkerhetsnyttan eftersom det oftast är barmark.

Här rekommenderas dubbfria däck om bilen har antisladd, annars dubb. Också här är skillnaden i genomsnittlig bromssträcka relativt liten mellan dubb och dubbfritt. På is/snö är dubb effektivt om bilen saknar antisladd. Antisladd är effektivt även med dubbfritt. Med 58 procent barmark enligt olycksanalysen ger dubbdäcken fortfarande stora partikelutsläpp. Eftersom bilar utan antisladd står för en betydligt lägre andel av trafikarbetet jämfört med antisladdbilar, så blir partikelutsläppen från dubben begränsade.

Här rekommenderas dubbfria däck om bilen har antisladd, annars dubb. Också här är skillnaden i genomsnittlig bromssträcka relativt liten mellan dubb och dubbfritt. På is/snö är dubb effektivt om bilen saknar antisladd. Antisladd är effektivt även med dubbfritt. Med 41 procent barmark enligt olycksanalysen ger dubbdäcken fortfarande stora partikelutsläpp. Eftersom bilar utan antisladd står för en betydligt lägre andel av trafikarbetet jämfört med antisladdbilar, så blir partikelutsläppen från dubben begränsade.

Här rekommenderar vi dubbdäck. Enligt vår olycksundersökning har de dubbfria nordiska vinterdäcken i genomsnitt 17 procents längre bromssträcka jämfört med dubbdäck och de centraleuropeiska dubbfria vinterdäcken har i genomsnitt 35 procents längre bromssträcka än dubbdäcken. Andelen barmark enligt olycksanalyserna var bara nio procent i Norra Sverige.

Dubbfria vinterdäck, anpassade till svenska vintervägars varierande underlag, brukar benämnas ”nordiska dubbfria”. De har en gummiblandning som håller sig mjuk i kyla och ett speciellt mönster som greppar i snö och till och med på is, och fungerar även på våta eller torra vintervägar.

Dubbfria vinterdäck har sicksackformade spår i mönstret som kallas sajpningar. Sajpningarnas kanter skapar grepp på snö och is. Till skillnad från nordiska dubbfria däck ser man att Centraleuropeiska och året-runt däck i allmänhet har färre sajpningar. Nordiska dubbfria däck är att föredra vintertid såvida inte dubbdäck behövs. 

En annan typ av dubbfria däck som förekommer hos däckhandlarna är så kallade året-runt däck och centraleuropeiska däck. Dessa är mer anpassade till ett mildare vinterklimat med mestadels våta och torra vägar som förekommer i Mellaneuropa. De däcken är genom en lagändring 2019 tillåtna att använda på vintern, om de är märkta med snögreppsmärkningen (3PMSF), och har symbolen alptopp/snöflinga på däckets sida.

Även om det finns enstaka året-runt däck med hyfsat snögrepp, anser vi generellt att de inte är lämpliga som vinterdäck i Sverige. En undersökning från 2022-2023 visar att året-runt-däck generellt sett ger sämre bromsegenskaper på snö, men framför allt på is jämfört med Nordiska dubbfria däck. Dessutom så är spridningen i bromsprestanda mycket stor bland året-runt däcken.

• Välj inte de billigaste budgetdäcken, de har sämre is och snögrepp
• Tänk på att vinterdäck ofta har en bestämd rotationsriktning
• För att du ska kunna dra nytta av dina dubbdäck på is så är en försiktig inkörning att rekommendera under de första tjugofem milen. Undvik kraftiga accelerationer och svängar så att dubben inte lossnar
• Dra gärna hjulbultarna med rekommenderat moment, använd momentnyckel
• Hjulbultarna ska vara rena men inte smörjas
• Efterdra hjulbultarna efter cirka tio mils körning
• Däckens egenskaper försämras gradvis när de slits. Skillnaden är märkbar och det gäller både dubb och dubbfria däck
• Ett dubbdäck kan slitas väldigt olika beroende på underlag och körsätt. Om dubben sticker ut mindre än cirka 0.5 mm (nya däck 1,2–1,4 mm) gör de inte någon nytta, även om däckmönstret är bra
• Kolla däckmönstret oftare på elbilen då slitaget kan vara mycket större än en motsvarande fossilbil
• Hur bra ett vinterdäck än är på vinterväglag, så kan det aldrig mäta sig med det grepp du har med sommardäck på sommaren. Det betyder att du inte kan köra lika snabbt på vintern. Anpassa farten.
• Fyrhjulsdrift gör inte bilen mindre sladdbenägen. Den maskerar i stället halt väglag, vilket kan leda till högre hastigheter än underlaget tillåter
• De bästa däcken ska alltid sitta bak, för att minska risken för sladd. Sladd är en dominerande orsak till svåra olyckor med bilar utan antisladd
• En bil med dubbdäck får bara dra släp med dubbdäck. En bil med dubbfria däck får dra släp både med dubbfria eller dubbade vinterdäck

Utvecklingen av däckens prestanda pågår ständigt. En studie från däcktester mellan 2013 och 2018 visar hur däckens prestanda förändrats. 

Genom att jämföra bromstester som genomförts av olika motortidningar (Aftonbladet, Auto Motor & Sport och Vi Bilägare) både 2012-2013 och 2017-2018 undersökte vi hur däckens greppförmåga utvecklats under fem år. 

Den största skillnaden märks bland dubbfria däck som blivit i snitt 19 procent bättre på is och 14 procent bättre på snö när det gäller bromssträcka till stillastående från en fart på 50 kilometer i timmen.

För dubbdäck är det bara en liten förbättring, men dubbdäck har fortfarande ett bättre grepp på is och är ett bättre val i till exempel norra Sverige där det ofta finns hårt packad snö och is.

Den största skillnaden i bromssträcka med dubbdäck på is ser vi när vi jämför årets premium- och mellanklassdäck med budgetdäck, där premium/mellanklass i genomsnitt har 16 % kortare bromssträcka än budgetdäcken. Det är också en väsentlig skillnad i bromssträcka vad gäller prisklasserna för nordiska dubbfria däck.

På snö har fem år gjort stor skillnad för premium- och mellanklass när det gäller dubbdäck och nordiska dubbfria däck. Hela 14 % kortare bromssträcka i genomsnitt.

Här kan du läsa några intressanta forskningsfakta hämtade från studier och analyser. Du kan också ställa frågor till vår trafikforskare.